▲对劣势群体而言，手动轮椅加装“车头”是一个兼顾精真金不怕火与助力的自主采用。图/ICphoto

据法治日报报谈，连年来，不少轮椅使用者在手动轮椅前部加装袖珍牵引“电动车头”，以达成方便出行。但他们发现，客岁以来，在铁路出行时，无法佩带加装“电动车头”的手动轮椅进站上车。铁路责任主谈主员给出的评释是，允许上车的轮椅必须为一局势原装筹算。

据报谈，这类被称为“电动车头”的安装，已被民政部列入《中国康复缓助器具目次（2023年版）》，且在日常公交、地铁、民航等专家交通器具中通行无阻。相似的装备来到高铁站，却屡屡碰到“不容进站搭车”的困难。飞机上齐不错使用，高铁上却不成使用，“必须为一局势原装筹算”的评释只怕难以服众。

对劣势群体而言，手动轮椅加装“车头”是一个兼顾精真金不怕火与助力的自主采用。它保留了手动轮椅的生动，也借助电力减弱了长距离转移的包袱，成为许多东谈主融入社会、自主出行的病笃依托。这类组合已在生存中闲居使用，却在铁路出行时碰到“断点”，不仅增多了残疾东谈主的经济与情愫包袱，也骨子上逼迫了这一特殊群体的正当出行职权。

铁路方面强调安全风险与管制压力，确有实验考量。高铁初始环境阻塞、客流量大，违章子斥地在电板规格、质地踏实性等方面若短缺斡旋法子，如实给现场安检与救急解决带来挑战。从管制效果角度看，“一刀切”不容似乎最为陋劣。

但精真金不怕火拒却，实则是将体系应酬身手不及所繁衍的老本，升沉给了最需要便利的群体，走漏了管制想维中的惰性。

破解难题，关节要在“法子化”上作念实著述。这里的“法子化”，不是僵化条目斥地必须“原装一体”，而是为关节部件确立明晰、可靠的安全准入体系。

现见轨则只认“治装原厂”，却未实时反应辅具时候迭代快、组合需求强的事实。民政部门已将其纳入认真目次，铁路规范却未能同步衔尾，导致战略引申出现空缺。这种滞后，不仅有碍残疾东谈主出行权益，也偏离了法律法则所想法的包容导向。

实在的法子化，应发愤于为“非标”产物赋予“法子内核”。铁路方面可相连市集监管、残联及行业组织，共同制定适用于铁路运载的“轮椅用牵引安装及电板安全时候法子”。对适正当子、通过检测的产物赐与认证标志，达成“组件法子化、组合个性化”。这既从源流管控了风险，也给予使用者明确预期。

在此基础上，配套措施可边界简化。比如，确立“白名单”备案查询系统，探索“一东谈主一策”的密致化就业等。

社会发展与时候逾越，理当让每个东谈主的出行更粗莽、更自主。残疾东谈主主动选用更贴合自己需求的辅具组合，体现的是积极生存的派头，也应被专家系统看见并采用。高铁算作病笃交通器具，在效用安全底线的同期，也应展现轨制的弹性与就业的温度。

说到底，能否让加装“电动车头”的轮椅上高铁，不仅是一个具体的出行问题，更是一次对专家就业理念的叩问。让法子为东谈主就业，而非让东谈主迁就法子。这不是缩短安全门槛，而是通过更科学的法则、更机灵的管制，在确保安全的前提下，让每个东谈主的出行之路愈加平坦畅达。

撰稿/陈广江（媒体东谈主）

---

• 上一篇：天坛公园, 曾藏着一座“细菌工场”
• 下一篇：没有了